要说今年网约车行业用一句话来形容，就是砧板上的鱼肉。网约车老大滴滴的倒台，让整个行业的风向标彻底扭转。
原本还能梗着脖子硬抗监管的一些平台，现在也只能乖乖地服服帖帖，也闭口不提给司机“报销”罚款那回事了。
简而言之，除了滴答出行、一喂顺风车这种原本就不要求合规性的平台来说，其他的快车平台，基本都要在年底前实现全面合规。
这是个不小的工程。
查看每个月交通部出具的网约车相关数据就知道了，合规司机在缓慢地增长，但是每个平台的合规率却参差不齐。T3出行、如祺出行等几个平台算是乖学生，合规率稳居榜三。
但是某些老牌平台就不是这样了，不管是滴滴打车，还是高德打车等旗下的聚合平台，多少都有些问题。
不过，随着第二轮网约车严打风暴的开始，这些网约车平台也进一步收紧了策略。再加上查车神器不断问世，留给无证司机的生存空间，是越来越小了。
近来，天津问世了一个查车神器----执法布控球，只要在一定范围之内，有不合规车辆驶入，该布控球就会在后台立即报警，同时快速记录信息，方便执法人员进行提前布控，从而进行精准检查。
如果说之前运管拦路查车的方式，还能给无证司机一点喘息之机，大不了避开机场、车站等监管比较严格的地方就行。但是这样的电子设备上线，可比人力监查要管用多了，几乎是网约车界的“天网”。
这不仅仅上线几天，就有不少司机自投罗网。
新手段的上线，对于网约车的合规化必然是有好处的，但是却是治标不治本。因为造成不合规车辆横行的原因，是平台急速扩张运力造成的恶果，但是只能司机自己扛起来。
笔者不由得联想到前几天出具的一则网约车平台的调研报告，揭露了不少滴滴打车、妥妥E行等平台在各地的运营情况，有些仅仅在4月份就受到了上百个罚单，累积罚款上百万。
这个调查结果，引得T3出行、一喂顺风车、滴答出行等平台都在看热闹。
但是这对很多平台来说，根本算不上什么损失，再剥削几个网约车司机就能拿回来了。对此很多网约车司机都气愤不已，为什么不把源头给控制住，只去为难在底层讨口饭吃的司机？
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