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国内快递市场生变,百世快递被收购,它将成未来“快递一哥”?

时间:2021-11-02 05:53:56       来源:腾讯网

文:青黎

最近一段时间,价格战成了大家关注的重点。先来看早已陷入价格战的电动车市场目前情况如何。据数据统计,2015年,两轮电动车行业有大小1200多个品牌,2021年还未破产的电动车企业却只有300多家,行业活跃的品牌不到30家。雅迪、爱玛、台铃三家门店数量已经拓展至4万家以上,约占据55%的市场份额。各大品牌为了争夺市场,持续发动价格战,电动车行业已经杀成一片血海,根据最新消息,近期大众带头下场降价,上汽大众ID.4X最高降2.8万,ID.6X最高降3.7万。可见电动车行业的价格战远未结束,而展望未来,似乎也只有真正实力强劲的电动车品牌能生存下来。

而同样的价格战还发生在家电行业。根据京东发布的双十一家电预售榜来看,华为一骑绝尘登顶预售榜霸主,碾压各大品牌。而这一表现得益于华为主打性价比的一款55寸电视仅售价1699元,让小米的价格优势荡然无存,说明华为打起价格战来,出手即巅峰。

由此可见,随着市场竞争的日益激烈和双十一的到来,越来越多的行业巨头开始通过价格战来赢得市场,获取更大的商机,也有越来越多的品牌在价格战的冲击下失去市场,以失败的结局告终。例如最近快递行业就因为一场为时不短的价格战而登上了热搜,甚至整个快递市场的格局都要因此而被改写。

10月29日,上海 J&T极兔速递和百世集团共同宣布达成战略合作意向,极兔速递将以约68亿元(合11亿美元)的价格收购百世集团中国快递业务。消息一出,迅速得到人们的关注。近年来,极兔收购百世快递的消息屡次被曝光,这次终于尘埃落定。那么关于这两家快递公司,到底有着怎样的故事?未来的快递格局又将有着怎样的改变?

百世快递(百世汇通)的创始人周韶宁,1960年底出生在宁波。在复旦大学毕业之后,他来到美国留学,曾在纽约城市大学、普林斯顿大学和新泽西州立大学学习,先后获得计算机和商业管理双硕士学位。

顺利完成学业后,周韶宁曾先后在贝尔实验室、朗讯、AT&T、谷歌等世纪级的通信公司工作。后来他接触到我国的电子商务行业,成为第一个在我国电子商务行业中看到快递物流发展商机的人,并决心用自己的技术让国内的物流行业发展的更好。

他在杭州租了一间办公室,就这样创立了百世快递。刚开始,技术出身的周韶宁并不被大家看好。但他一直坚持不懈,他认为,快递实际上是一个有高科技要求的行业。未来物流业将朝着集约化、信息化和自动化的方向发展。他还提出了“云”物流的概念,通过认证管理系统、供应链解决方案设计和运营平台系统,实现物流运输的网络化、信息化和标准化。

凭借周韶宁独特的眼光和强有力的技术支撑,百世快递迎来了自己的快速发展时期。2018年百世快递全年营收达到279亿,要知道在相比之下,同年圆通快递的营收仅为274亿,中通170亿,韵达则为138亿,所以从营收方面来看,百世快递在2018年已经实现反超三通一达的目标,从名不见经传的小快递物流企业迅速崛起,成为了快递物流企业中的一批大黑马。

然而,这个在中国运营着400个配送中心,并在美国拥有3个配送中心,在德国拥有1个配送中心的百世快递的辉煌时刻并没有持续太久。随着一场突出起来的疫情,百世快递迅速走向下坡路。据数据统计,百世快递在2020年的营收同比下降7.3%达300亿元;净亏损为20.51亿元,毛利润也大降85.5%达2.38亿元。2021年半年报,百世的表现有所提升,半年营收138.7亿元,同比增长8.68%,但毛利为-3.380亿,毛利增长为-237.08%,归母净利润为-10.74亿,归母净利润增长-39.97%。

有数据可知,百世快递近两年的主旋律已经被“亏损”占据,然而就算是收入颇丰的2018年,百世快递实际上仍存在亏损的情况。数据显示,百世集团过去5年的亏损额分别为13.63亿元、12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元和20.51亿元,五年亏损总总额为53.69亿元。2021年半年亏损10.74亿元,近几年的亏损额已经近65亿元,总亏损金额超过150亿元,总负债高达176.2亿元,此时百世快递的总资产只有187.4亿元,负债率高达94%。

如此的状况下,在没有了资金的支撑,百世快递的速度和服务自然也就落后一大截了,实际上网络上一直也有关于投诉百世快递服务质量的消息。

截止近日,这个昔日的快递界黑马已经走向没落。也许有人好奇,如此状况下的百度快递为何能够被收购成功,极兔又为何愿意来当“接盘侠”呢?

要搞清楚这一点,首先要了解一下极兔。2015年成立于印尼的极兔速递,创始人为原OPPO印尼负责人李杰,2019年,通过收购中国龙邦快递,获得了国内快递牌照。2020年3月,极兔正式进入中国市场,还以价格战迅速占领国内市场份额。仅用了一年多的时间,极兔在中国就已经拥有80个转运中心、1200+辆自由干线车辆、22000+个网点,日单量在2000-2200万之间。

那么极兔速递成长如此迅速的背后,靠的又是什么?实际上用过拼多多的朋友应该对极兔速递都不陌生,因为每次去拿快递的时候,几乎都是极兔,而在拼多多的官网上,也看到极兔是拼多多的重要合作伙伴,可以说极兔就是靠着拼多多在国内迅速发展起来的。

如此以来,实力雄厚而背靠大树的极兔速递为什么愿意当百世快递的“接盘侠”,也就很清楚了。一句话,就是为了极兔速递能更好的谋求进一步扩张,抢占更大的市场,而百世快递所拥有市场和资源,也是符合极兔快速成长所需要的。截至目前,极兔日单量在2000-2200万之间。而据百世集团本年度二季度财报,其快递业务日单量约2500万。有业内人士预计,两者合并后的日单量会在4500万以上,占市场份额的14%。

此外,根据百世快递的官方数据可知,百世快递现在服务网点超过10000个,还在全国建有90个转运中心、枢纽中转场。根据极兔官网上提供的数据,极兔目前在全球拥有240个大型转运中心、600组智能分拣设备和23000个营业网点,员工数量近35万。也就是说极兔+百世快递,总网点将超过30000个,凭此业务日单量和网点数量,收购百世快递以后的极兔将有足够的资本傲视去雄。而这样一来,过去十年快递行业“四通一达 +京东和顺丰” 为主的格局也将被打破,取而代之的是“三通一达一兔+京东和顺丰”的新格局。

快递业一向是竞争最为激烈的行业之一,价格战也是快递企业间互相竞争的一大方式。如今,一向以“微利多销”为特点的百世快递终于败给同样大打价格战的极兔。而一度大力压价,甚至逼得其他快递巨头不得不被迫压低客单价的极兔,是否能通过此次收购顺利成为市场老大?我们暂且拭目以待。

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