网约车第二梯队，有一个算一个，现在还好吗？
滴滴陷入“自我挣扎”的漩涡，反而给了首汽约车、阳光出行、一喂顺风车等平台超车的机会。
行业排位赛已经开始，谁成为大赢家？谁又成为垫底存在？
一、夺食“上瘾”
网约车上半场的结果大家都看到了，滴滴稳坐“龙头”位置，其他平台只能“捡漏”，勉强维持生存。
这必然让一众网约车平台的愤怒值不断往上飙，奈何实力相差过于悬殊，只好忍气吞声。
滴滴一摔跤，其他网约车平台纷纷你追我赶，复制抢夺用户进行短期扩张的模式，重演“价格战”。
不是不报，时候未到！
不管是加大营销力度，还是全力争抢司机，补贴还是平台的首选，一不小心就会错失后来居上的机会。
T3出行、美团打车、曹操出行等平台尝到甜头后，更是不遗余力分食“蛋糕”，完全不顾及滴滴的面子。
或许这就是“以其人之道还治其身”吧？
不过使劲太猛容易上头，现在合规和运力对所有平台来说都是两个大难题，还得将重点放在服务上。
“三十年河东，三十年河西”，这句话适用于滴滴，同样适用于首汽约车、阳光出行、一喂顺风车等平台。
二、或将“团灭”
争霸赛开始，网约车第二梯队轮番出招，乘客和司机倒是乐呵了！
有一说一，滴滴的实力有目共睹，比如合并快的，收购优步，比如极力攻破海外市场，比如自动驾驶研究不掉队……
无论是司机还是乘客的体量，都说明滴滴的行业地位不容置疑，即使在当前如今艰难的情况下，依然“高调”做事。
改革派单机制，使得优享司机不再局限于优享订单，拼团和特惠订单对他们全面放开，真正实现多劳多得。
增设宽敞好车订单，大大提高快车司机的收入，令其对未来的信心大增，又是做了别人不敢做的事。
推出1500元周保底奖励，也就是说网约车司机月保底收入有6000，这大大减轻司机的身心压力
这是彻底拼了？
滴滴要是真“收割”一波，第二梯队没有一个能逃得掉，直接“团灭”。
三、总结
网约车的战争还在继续，不管是行业老大还是其他竞争者，无法揣测排位赛的结果。
确实，在无人驾驶实现之前，出行市场竞争都会异常激烈。
这或将意味着，诸多出行平台还将在这汪潮水中继续挣扎，寻找新的方向。
关键词： 网约车第二梯队夺食“上瘾” 滴滴一旦收割 或将“团灭”
