站在网约车十字路口的司机，大发“滴难财”

岁月不饶人，网约车刚出现那会，当司机可是个香喷喷的职业，平台有补贴，乘客图新奇，网约车司机的日子过得好不快活。

但随着平台越来越多，网约车市场趋于饱和，先前加入的司机成了被吸血的工具，最后谁也没想到，遭人痛恨的滴滴会是现在他们的救命稻草。

一、市场动荡

滴滴下架，网约车市场成为了小平台的天堂，滴答、T3、一喂出行等二线平台们狂发补贴，招募司机，仿佛又回到了2014年那个铺天盖地广告的时代。

让他们深恶痛绝的滴滴，给他们带来了最后的福利。

司机在狂欢，市场却在下沉。

大量平台无节制、无底线地招募司机，导致的是市场合规率无限下降，市场监管部门制度的收缩。

没错，任何一个平台都想成为滴滴，这永远会是一个美丽的诱惑，但纵使这次网约车江湖真的产生了新的盟主，也很难说有什么不一样。

二、弱点重重

网约车商业模式有两个致命弱点：

第一个是从供给这边来说，网约车的规模效益只体现在区域上，而不体现在全国上。

就好比滴滴再强大，但对滴答、T3、一喂出行等竞争对手来说，它面临的不是全国的滴滴，而是某个城市的滴滴。

网约车并不存在像阿里腾讯那些互联网巨头所呈现的网络效应。

第二个在当下的环境就更加明显，就是它的变现模式——抽佣，这比起竞争对手通过广告、通过游戏等委婉实现流量变现要赤裸裸得多，很容易就打上吸吮劳动人民鲜血的贪婪资本家烙印。

这就导致了纵使行业龙头统治了这个市场，但在变现上却会存在一个明显的瓶颈。

这也是为什么滴滴在去年才开始盈利，之前只能依靠背后大资本的巨额融资才生存下来。

而这些打补贴战烧掉的巨额融资，只能从司机乘客那里“补”回来，所以流量见顶，打车价格又无法提升之时，迫于盈利和投资方的压力，各种套路就出来了，大数据杀熟、用各种算法算计司机和乘客。

滴滴的突然消失让其余平台的无序竞争发展至顶峰，面对着千载难逢的机会，它们都在绞尽脑汁抢占市场。

网约车合规化的进程并没有想象中那样顺利，要想稳定市场，就要先稳定平台。