本报记者 张孙明烁 张家振 上海报道
“极兔（速递）现在更厉害了。”长期在上海运营一家菜鸟驿站的杜诚（化名），在谈及近一年其驿站中各家快递企业快递量变化时这样感叹。
日前，《中国经营报》记者在采访中了解到，每日存放在杜诚所在驿站的极兔速递(J&T Express)快件已从去年的10余件快速增长到稳定在200件以上。类似的数字变化也发生在加盟商端，湖北省某市一家极兔速递一级加盟商的日收件量已是去年的10倍左右。
（极兔速递位于上海市的营业网点。张孙明烁/摄影）
从极兔速递官方口径来看，自去年3月在国内市场起网以来，起家于印度尼西亚的极兔速递一直对业务量变化和扩张战略保持低调。但起网后，无论是打响燃遍行业的“价格战”，还是近期抛出的揽入百世集团国内快递业务计划，都昭示着极兔速递正在成为国内快递行业最大的变量。
另一方面，“急速奔跑”的极兔速递也屡屡传出融资信息以及赴港股上市的计划。例如，11月25日市场有消息称，极兔速递在最新一轮融资中获得了25亿美元的投资，公司估值约200亿美元。此外，极兔速递或将计划赴香港IPO，预计最快于明年第一季度在香港上市，融资约10亿美元。
对于未来发展战略、融资进展和赴港上市传闻等相关问题，极兔速递方面未正面回应本报记者的采访，而对于最新传出的获融资25亿美元以及计划明年香港上市等相关消息，极兔速递方面则均回应称“不予置评”。
“低价烧钱”模式难续
经历近两年的市场铺垫，极兔速递的规模体量已不可同日而语。
与此同时，种种迹象表明，依靠补贴抢占市场的极兔速递已经跨过打开市场的第一阶段。一位极兔速递市级网点负责人向记者表示，自今年3月以来，极兔速递开始注重提高服务质量。
上述网点负责人特别提到，今年11月份，极兔速递经历的价格调整不同于此前快递企业在“双11”活动前的常规调整。“随着网络越来越健康和稳定，极兔速递的价格也更加合理，之前我们都是低于成本运营的。”
自2020年3月起网以来，“低价烧钱”曾是极兔速递留给外界的主要印象。记者在采访中也了解到，近一年来，极兔速递先后采取了调低底薪、调降派费、取消快递员底薪、变直营为加盟等措施，以快速攻占市场。
但随着今年4月在快递重镇义乌市燃起的快递价格战达至顶峰，并迎来一场行业监管风暴后，在外界看来，对于极兔速递而言，大打低价牌对内与对外都不可持续。
2021年第二季度，随着行业监管环境趋严，快递行业逃离价格战的信号更加明显，快递龙头企业中通率先提出退出价格战，而在今年8月，包括极兔速递在内的6家快递企业集体宣布将快递员的派费上调0.1元/件。
惠誉发布于2021年10月8日的评论认为，中国快递业始于2020年第一季度的价格战已于今年第二季度逐渐熄火，行业单均价或于2021年止跌回升。快递行业龙头亟须加码融资，以满足其业务量激增、降低单位成本、业务多元化及海外拓展需求。
对外扩张动作频频
从频繁扩张的动作来看，在国内市场逐渐站稳脚跟的极兔速递正在谋求新一轮扩张。其中包括拟耗资68亿元收购百世集团国内快递业务和涉足快运新领域等两大动作。
11月22日，国家市场监督管理总局反垄断局对极兔速递收购百世集团国内快递业务的相关股权收购案进行公示。据披露，2020年，极兔速递的市场份额在0～5%，与百世快递在国内的合计市场份额在10%～15%。
在此次交易完成后，百世快递的运营主体杭州百世网络技术有限公司将由极兔速递单独控制。这笔交易也将为极兔速递跻身快递行业头部梯队打下基础。
不过，对于此次揽入百世集团国内快递业务将对极兔速递在中国快递市场发展战略的影响，以及未来在品牌运营、资源整合等方面有着怎样的发展规划及目标等问题，极兔速递公司方面未正面回应记者的采访。
根据极兔速递执行总裁樊苏州在官方公告中的表述，百世快递的基础建设和加盟商网络资源是双方合作的基础之一。
在末端网络“各取所需”的合作背景下，记者采访多位百世快递员了解到，自2020年以来，除感受到快递量略有减少外，每日派送的快递中，大件和重件偏多，小件偏少，而这一变化在2021年尤为明显。
值得留意的是，记者从多位极兔速递快递员处获得的信息是，他们所派送的快递以轻小件为主。其中一位快递员还称，如果收寄大件或重件，会遭站长罚款。
这一情况在义乌地区表现尤为明显。早在今年4月初，多位义乌快递从业人员向记者回顾极兔速递低价抢市场的过程时表示，打价格差和“撬”轻小件客户是极兔速递采取的策略之一，而给出低价优惠也主要针对轻件客户。
不过，重货和大货市场并非不在极兔速递的布局之内。今年7月份，快运巨头壹米滴答被快运新手上海汇森智联速运有限公司（以下简称“汇森速运”）关联公司汇森全球有限公司收购一事，也引发了外界对于该桩交易背后或是极兔速递借此涉足快运领域的猜测。
工商信息显示，汇森速运旗下公司的高管与极兔速递关联公司极兔国际物流有限公司（以下简称“极兔国际”）的高管存在交集。例如，记者查询资料获悉，汇森速运关联公司法定代表人与在极兔国际任监事的刘金晶同在天津彬珊供应链管理有限公司任高管；此外，刘金晶此前曾拥有入股汇森速运而后退出以及在步步高系公司任职等多重背景。
但对于前述人员与汇森速运之间存在的隐秘关系，极兔速递方面未对记者的核实求证请求给出正面回应。
储备“弹药”搅局市场
“极兔要尝试其他的服务吗？”
“现在不。一个人只擅长有限的事情，你不能让一个人做所有事情。”
这是极兔速递CEO Robin Lo 2019年在媒体采访时作出的回答。根据极兔速递在印度尼西亚语版本官方网站公布的公司发展史，极兔速递在东南亚的扩张较为谨慎。
2015年8月，凭借着对东南亚电商发展趋势的精准把握，原OPPO印度尼西亚分支负责人李杰和OPPO创始人之一陈永明共同创办极兔速递，在千岛之国印度尼西亚开启快递事业。
2020年3月，极兔速递将中国作为国际扩张计划的第八站并正式进入国内市场。今年以来，与在中国市场的动作相呼应的是，无论是在提高产品服务质量，还是打造中高端产品，以及推出全新快运品牌方面，极兔速递在包括印度尼西亚和新加坡在内的东南亚市场也同步进行着升级调整。
这也可以一窥极兔速递扩张发展的整盘棋局。具体来看，2021年3月，极兔速递在新加坡推出4小时快递服务，同月在印度尼西亚推出其首架专用的全货运飞机。此后的4月份，极兔速递宣布在印度尼西亚提供J&T Super服务，这是极兔速递最新推出的升级服务产品。
而在今年8月份，极兔速递在印度尼西亚推出了大包裹递送服务，并由此发布了全新快运服务品牌——J&T Cargo。据官方信息介绍，极兔速递推出J&T Cargo的重要背景是印度尼西亚货运市场需求的持续增加，尤其是电商交易的增加带来的高效交付大件货物的运输需求。
“J&T Cargo将专注于运输大体积和大重量的包裹，同步补足和提高极兔速递在此类货物运输方面的竞争力。”极兔速递方面表示。
今年11月2日，极兔速递还宣布在印度尼西亚推出国际标准快递服务，覆盖新加坡和中国等四国。11月10日，极兔速递在新加坡樟宜空运中心新设面积约7618平方米的仓库，该仓库将作为极兔速递转运的战略枢纽，辐射包括中国在内的8个国家。
除扩张动作引人关注外，依靠烧钱模式而崛起的极兔速递融资进展和上市计划也是外界关注的焦点。据媒体报道，关于上述涉资25亿美元的新一轮融资，主要投资者不仅包含博裕资本、高瓴资本和红杉资本中国以及腾讯控股等知名机构，还吸引了新投资者海纳亚洲创投基金（SIG China）参与。
在业内人士看来，极兔速递此次融资正值公司寻求在中国和拉丁美洲扩张之际，或为进一步市场扩张储备“弹药”。
上述报道还指出，极兔速递估值达200亿美元，计划在香港上市融资10亿美元，目前正在推进IPO计划。
而就在11月18日，相关媒体还报道称，极兔速递已完成C1轮融资，金额为17.35亿美元，由D1Capital领投，博裕资本、淡马锡和红杉资本等跟投。不过，极兔速递相关负责人彼时给出了“消息不实”的回复。
据了解，在今年早些时候，极兔速递原计划赴美上市，但受美国监管环境变化等因素影响，公司开始考虑赴港IPO。不过，对于目前的融资进展和赴港股上市传闻等相关问题，极兔速递方面未作进一步回复。
（编辑：张家振 校对：颜京宁）
