作者：潘少颖 来源：IT时报
告别“单打独斗”，近年来，聚合平台成为了网约车赛道的新方向，吸引了不少新老玩家的关注。
近日，哈啰出行旗下哈啰打车的“朋友圈”又扩大了，宣布升级运力合作平台为品牌联盟，并接入享道出行、T3出行、如祺出行等多家出行企业。加上此前已达成合作的曹操出行、首汽约车等，哈啰打车基本实现行业优质合规的三方运力全接入。
哈啰出行副总裁江涛透露，哈啰将基于平台数据积累和城市出行需求的理解，依据品牌联盟内不同企业在地域布局、里程、定价等方面的差异化优势和需求，输出定制化的合作方案，帮助出行企业最大化获取客流，实现双赢。
据了解，此次将运力合作平台升级为品牌联盟，一方面通过对优质运力的积聚，快速满足平台用户专业、品质化的出行服务需求；另外一方面，围绕品牌联盟内的合作企业，哈啰打车也将进行重点投入赋能，输出差异化的合作方案。
传统网约车模式在车乘双端构筑壁垒，价值都回流到平台，但对产业的可持续发展并无益处。在江涛看来，网约车行业已经沉淀了大量专业而优质的车主、合规而规模化的运力，能否最终满足不同场景、不同消费能力的出行需求，实现供需匹配和车乘双端满意，最终依赖平台开放而高效的整合和精细运营。
清华大学社科院企业责任与社会发展研究中心发布的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示，传统网约车模式下，乘客“打车难、打车贵”问题愈发明显；而在车主端，主流网约车平台抽佣高、司机在线时长、接单次数限制多等诸多痛点亟待解决。网约车业务虽经过多年发展，但是产业链的良性发展仍有待推动。
在网约车市场中，最早出现聚合模式的是高德打车，虽然没有自营运力，但市场占有率名列前茅，低成本的聚合模式吸引了不少玩家的注意。后来，百度地图、美团打车等陆续上线“聚合模式”。
江涛说，哈啰打车希望以“面向用户提供普惠服务，以平台开放的形式组织和赋能运力”为内核，按照“效率优先，用户需求优先”，进行网约车产品和服务形式的迭代。同时，将坚持主流平台低佣金政策，让利乘客和车主。
