撰文 / 杨俏
编辑 / 冒诗阳
多多买菜重金入局“快递代收”
多多买菜要做快递代收业务的消息，已在快递圈内传开。
2022年2月9日，多多买菜开通了一个名为“多多驿站”的抖音账号，首次释放出进军快递末端代收业务的信号。仅过了不到一周，2月15日，快递代收的申请接口，已经在多多买菜的页面上线。
《财经天下》周刊了解到，多多买菜官方称已与中通、圆通、申通、韵达、中国邮政、极兔、百世汇通等快递公司签署合作协议，打通了签收系统。
为迅速吸引网点入驻，多多驿站为首批入驻的站点连续提供三个月补贴，每月1000元。此外，根据代收点每日包裹的出库量，站点每日还可获得15元至最高500元不等的补贴，这对于个体经营的站点来说，是个不小的吸引。
据了解，要拿到每日500元的最高补贴，站点需将出库量提升至800单以上。但获得补贴的起点并不高，每日50单即可，因此多数站点均可获得。此外，多多驿站还为新站点提供包括赠送PDA+打印机等支持。
“群里大家都炸锅了，都在讨论是否加入多多驿站。”某菜鸟驿站站长群里一位从业者称。《财经天下》周刊了解到，在贴吧、论坛等社交媒体上，多多买菜的业务员已开始为新推出的代收点业务打广告、招揽新客户。
多多买菜的“团长”们，成为了代收驿站推广业务员们联系的第一批人。
“如果补贴持续时间够长，比如1年，这数字是非常诱人的。”多多买菜的快递代收点业务刚一提出，廊坊大厂某超市老板洋洋便接到了多多买菜业务员的通知，成为了吃螃蟹的第一批人。“但是补贴（持续）多长时间还不知道，从业务员那里听到至少3个月以上。”
洋洋目前在廊坊大厂经营一家小超市，他此前已通过多多买菜，包揽了附近小区的社区团购业务。在加入多多驿站前，他已在经营邮政、中通、申通快递的代收业务，但此前并没有录入代收平台。
据洋洋介绍，目前多多驿站系统可以对接大多数品牌的快递，在补贴的促进下，他已经将小批量的快递接入到多多驿站旗下了。他告诉《财经天下》周刊，目前，他所代收的快递当中，邮政和申通用的是多多驿站的系统，中通的快递则是兔喜快递超市的系统。
《财经天下》周业了解到，多多买菜社区团购业务的团长们，已陆续收到了多多买菜业务员在微信上发来的活动详情。
洋洋透露，他周围的不少社区团购业务的团长都在考虑加入多多驿站。
事实上，多多买菜入局快递代收，最直接的抓手，就是社区团购业务已有的团长。根据官方信息，多多买菜2020年已进入全国300多个城市，2021年1月，多多买菜已基本完成全国区域业务覆盖。
但更让竞争对手警惕的，是已在经营快递代收业务的站点，甚至快递承包商们一开始考虑加入。一位手下有圆通、韵达、百世等多个快递的承包商告诉《财经天下》周刊，他正在考虑推动自己旗下的驿站使用多多驿站系统，跟驿站共同分享多多买菜的补贴。
但是他也表示，目前还在观望中，具体还未跟驿站站长们谈好。
多多驿站巨大的诱惑补贴，谁都想入局“薅羊毛”。但多多驿站直入菜鸟驿站腹地，菜鸟驿站的危机感也油然而生。一时间，多多买菜掀起的浪花，搅动了安静半年之久的快递行业。
（图源：视觉中国）
菜鸟驿站开始“防御”
多多买菜的新动作，立刻引发了菜鸟驿站的“防御”。有菜鸟驿站站点的负责人收到通知，若同时用多多系统入库，会面临“永久清退”。
《财经天下》周刊了解到，当多多买菜大力推广代收点之际，菜鸟驿站后台悄然上线了一条学习视频，发布了春节复工相关注意事项。当中明确指出，因为少数驿站存在着使用第三方收件系统操作包裹的情况，导致消费者投诉，对菜鸟品牌造成了影响。根据《菜鸟驿站合作协议》的相关约定，使用第三方收件系统入库属于违约行为，如发现，菜鸟有权终止与驿站的合作，并取消驿站的资质备案。
经过8年经营，菜鸟驿站在全国已建立超10万个站点。由于担心失去同菜鸟的合作，很多遍布全国的菜鸟站长们还在观望当中。
“菜鸟驿站是个大品牌。”为此，有广州的菜鸟驿站站长表示，不会加入多多驿站，“一旦加入会被‘拉黑’，之前的快递合作商也会失去。”
除了来自竞争对手的防御动作外，刚刚上线不久的多多驿站，还面临诸多问题，首当其冲就是“合规”。
2月17日，厦门、宝鸡、河南等地区的邮政管理局都发出了提示，指出“某电商平台企业”涉嫌无资质从事快递业务经营活动，并对相关企业提出严正告诫。
对此，上述采访者洋洋表达了这一担忧，但多多买菜的业务员告知他“放心做，是竞争对手在挑刺”。洋洋告诉《财经天下》周刊，由于合规问题，目前多多驿站业务员首批推广的目标还较为局限，都是做多多买菜的业务和同时已开始经营快递代收的超市驿站们。
针对“快递代收业务未取得经营许可”的质疑，多多买菜方面回应表示，拼多多并未在多多买菜所有站点开展快递代收业务，而是为有快递业务资质的站点提供“多多买菜”代收服务系统。
但在从业者看来，多多驿站要拿下资质，难度并不大，这不会成为竞争的壁垒。多位快递末端从业者对《财经天下》周刊表示，拿到资质对于多多买菜并不是难事，“竞争对手”只不过是减缓多多驿站的扩张速度而已。
值得注意的是，菜鸟驿站也是在2019年6月之后才相继获得浙江、福建等地的邮管局颁发的服务站经营快递业务许可证，此时菜鸟驿站已开展业务多年。
此外，一些已进入代收业务的站点负责人告诉《财经天下》周刊，多多驿站系统刚刚推出，还存在着很大的问题，“软件不好用，不支持批量入库。其他系统能同时入库多个快件，多多系统只能一个一个地入库，非常耽误时间。”就算洋洋只有不到100个快件需要多多系统，也需要入库半个小时。
虽然过程并不顺利、需要改善的地方仍然多，但多多买菜旗下的多多驿站“杀入”菜鸟腹地，似乎已成定局。
（图源：视觉中国）
多多买菜意欲何为？
事实上，驿站站长和社团团购的“团长”具有高度的重合性，快递行业从业者邱诚对《财经天下》周刊说道，快递代收站点的高流量就注定了驿站必然会成为一个多业态叠加的聚集点，同时也是巨头的必争之地，特别是有很强流量意识的电商平台。
因此，在部分行业人士看来，即便多多买菜不率先行动，该公司与菜鸟驿站双方间的直接竞争，也只是时间问题。
2021年6月，菜鸟驿站宣布开始由快递收发向社区服务场景拓展，团购、洗衣、回收等新业务都在推行。在驿站站长们每个月快递代收代寄的费用相对稳定后，不少站点也会尝试做社区团购的社区生意。
而多多买菜布局快递代收，这背后，在社区团购业务上已成为头部，但所处的社区团购行业，却在步步后退。社区团购从2021年“同程生活”的倒闭之后，引发了“多米诺效应”，整个行业都处于焦虑当中。
在美团优选被传出裁员之前，社区团购行业已经形成了以美团优选、多多买菜占据行业市场份额的前两位，两家都曾经历了政策严控补贴、行业大洗牌等事件，两者日均单量都已经达到了3500万和4100万之间。
尽管社区团购赛道全面进入了巨头时代，百联咨询创始人庄帅向《财经天下》周刊表示，短期内谁都无法实现正向收益，而用户端的服务创新、体验创新陷入了停滞，整个行业内耗严重。
拼多多也曾多次表示多多买菜是拼多多主业的延伸，但该赛道的玩家却还未找到盈利的途径。仅2021年前三季度，美团新业务亏损高达109.06亿元，这是美团入局社区团购以来，单季度亏损最大的一次。有分析师预测，多多买菜拖累拼多多利润率的情况不会有太大的改善，预计该业务2021年亏损额高达260亿元。
寻找新的业务增长点，成为了必须做的探索。而代收业务，商业模式更为成熟。
阿里财报数据显示，剔除了与阿里集团的关联交易收入后，菜鸟网络2022财年第一季度外部收入为116.01亿元，同比增长达到50%，社区服务业务也得到了较快发展。2021年，剔除与阿里巴巴集团关联交易收入，菜鸟网络外部收入372.58亿元人民币，同比增长68%。
除了财务，业务上的衔接更为关键。打通“最后一公里”对于多多买菜，甚至背后的拼多多而言，都能改善其服务能力。
有从业者向《财经天下》周刊表示：“多多买菜切入快递代收点后，可以和菜鸟驿站争夺最后一公里，后续拼多多退货也可以直接走代收点了。”
事实上，从2020年入局极兔开始，此前声称不做物流的拼多多，已开始加深对物流的布局。如今，通过多多买菜旗下的多多驿站，拼多多的触角开始延伸向物流最末端。
2018年拼多多正式登陆纳斯达克，当年的数据显示，拼多多订单每天产生的快递要占整个中国快递总量的20%以上。到了2019年上半年，这个数字已经攀升至25%。因此，将物流纳入囊中，成为拼多多电商业务的重要延伸。
直到2020年3月，极兔快递进入中国市场后与拼多多深度绑定，拼多多2020年平台峰值日单量破亿，每日发送快递包裹7000万件，占全国日均快递包裹数的1/3。
拼多多包裹量上升的背后，需要末端物流体系的搭建。快递物流行业专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，拼多多平台面临着平台的平稳化、客户粘性、流量上升空间有限等诸多挑战。
“尤其是过去两年，拼多多经历了领导人接班的变化，整个末端物流领域的战略布局并不清晰。”赵小敏介绍说，“由于目前自建物流对其难度太大，拼多多才会希望通过利用第三方服务系统调动快递物流资源进而提升其服务，最终变成长期合作。”
而对于多多买菜的业务而言，赵小敏认为，社区团购领域最终的竞争力，需要回归服务于居民生活，买菜业务自提，无法及时送货，这种松散的模式会受到制约。“建立自己的末端配送网点非常有必要，这也是多多买菜急于入局的原因所在。”赵小敏表示。
邱诚也同样认为，社区团购一旦形成形成密集的区域前置仓后，在客户端看来，买菜业务能够从“自提”转为即时送货上门，提升服务能力。
“社区团购+快递代收”并不是新鲜的模式，但对于入局的巨头拼多多而言，正利用这一抓手，继续加深对物流行业的布局。
不过在赵小敏看来，多多驿站此次的举动是一个开端，后续可能还会有其他的动作，包括跟快递企业进行一些资本市场化的动作，或者整合现有的快递资源。
（图源：视觉中国）
“铁打”的平台，心慌的站长
巨头对快递代收业务各有所图，但这个领域内最基础的商业单元，仍然是各大代收站点。但从行业现状来看，生意并不好做。
整个末端派送行业诞生的初衷是为了解决快递业务量加大的情况下，消费者不在家丢件的痛点，但是目前代收点业务却“不好干”。代收点承接着整个快递配送的最后一公里，网点派费的一降再降也让代收点们承受着巨大的经营压力。
邱诚对《财经天下》周刊说，整个驿站行业入库费用太低了，加上目前送货上门的压力，末端站点服务不好的罚款压力等等，这不仅是行业的问题，也是多多驿站加入到末端派送行业需要面临的问题。有驿站站长抱怨“自己一天入库800到1000个件，请了3个人帮忙，一个月人工成本支出1万多。还需要12小时工作，电话也是接不停”。
事实上，很多代收驿站的老板们同样叫苦不迭，各大社交平台上站长老板们转让驿站的消息也层出不穷。曾经营一家驿站的商户对《财经天下》周刊表示，抛开其他开支成本，每月平均收入在5000到7000元，2个人大概月收入1万左右，收入不高还“吃力不讨好”，经常会被投诉、罚款。
邱诚也表示，很多个体创业者的代收驿站是不赚钱的，赚钱的是平台。对于平台而言，只需要人工成本以及开发维护等成本支出。他举例表示，加盟菜鸟驿站，需要3000元保证金冻结在支付宝，购买设备大概需要1万左右，每个月还需支付技术服务费、短信费、罚款等额外支出。
也有菜鸟驿站站长表示，“自己家驿站附近开了一个易邮驿站，前边是超市，后边是驿站的形式，瓜分走了不少快件，对我们影响还是很大的。”除了菜鸟驿站之外，为了缓解末端配送的压力，各大快递公司都有自建的末端门店体系，例如中通兔喜、韵达快递超市、申通喵站、圆通妈妈驿站等，包括快宝驿站、熊猫代收、小兵驿站等第三方驿站及代收平台。
对此，邱诚称：“很多驿站本身就受不了了平台的‘高压’，多多的出现正好给了很多站点宣泄口，现在转过去的站点，大部分都是之前的菜鸟驿站”。
当然，落实到行动的并不多。
一位武汉的站长对《财经天下》周刊表示，她目前使用的是菜鸟驿站的系统，但由于平台规则较严格，她经常受到罚款，仅针对上门服务类的罚款，已经累计上千元了。
但即便如此，她也没有打算离开菜鸟驿站。这位站长告诉《财经天下》周刊，她正在考虑重新换一个新的菜鸟账号，不开通送货上门的服务。对于多多驿站，暂时还没有想法加入。
在行业人士看来，平台较为繁琐的规则是一把双刃剑，能够提升服务能力，建立更为标准化的服务规范。
不过，无论从业者在两大平台之间如何选择，在部分从业者看来，这一行业已经走向成熟，大部分由经营意向、经营条件的商家已经入局，再加上较大的经营压力，平台吸纳快递代收网点入驻，更多是“存量”间的竞争。因此，多多驿站若要在代收业务上持续布局，今后与菜鸟驿站之间的竞争只会更加直接。
（应受访者要求，文中洋洋、邱诚等均为化名。）
关键词： 拼多多火线布局快递代收 多多买菜直奔菜鸟驿站腹地
