网约车司机的艰难有目共睹，待遇差、没社保、没保障等讨论也甚嚣尘上。然而，作为网约车行业见微知著的人，司机群体的日子不好过，也间接证明了平台的艰难。
或许有人会说，滴答出行、T3出行、一喂顺风车这些资本家的阵营，还会艰难？
但是回过头来想想，网约车的发展也不过十年的时间，从初创，到成形，再到如今这一相爱相杀的场景，就知道其中经过了多少波折。
在此期间，有的倒下了，有的历经艰难又爬了起来，有的开始趁机转型，究竟谁能获得成功呢？
一、十年的“泡沫”
如果说网约车在十年之前的诞生，就是被有头脑的资本家们一拍脑袋想出来的主义，那么如今的结果，绝对不是他们想看到的。
原本以为有大利可图的行业，如今被各种牛鬼蛇神填满，之前用惯了的老手段也再也起不了作用，只能让各家平台自己想办法活下去。
那些曾经耀武扬威的大佬们，应该是没想过有朝一日落得如此地步吧，不得不绝地求生。
随着春节档的过去，滴滴打车、美团打车、一喂顺风车等平台的订单量逐步回冷，愈发凸显了今年网约车行业的艰难。
二、出路
用一句话来说，共享出行行业就是一盘散沙，每一家平台都像是春秋战国时期各自为据的小国家，偏安一隅的同时，还有点野心。
虽然能在短时间之内给共享出行行业带来一定的繁荣景象，但是不能从根本上解决行业内面临的本质矛盾。
有人说，共享出行行业的矛盾，那无非就是订单量不均衡，资源分配不合理，各平台之间你争我夺。
其实不是这样的，最根本的原因，是没有统一的行业标准，在这个基础之上，没有达成利益的和谐分配，自然谁引发争端。
三、市场
在这个关键的时候，能让共享出行行业实现双赢的前提，就是各大平台能够认真履行好自己的职责，承担起自己应有的责任。
从而能够建立起稳定的网约车行业秩序，形成温良、有序的竞争环境，让司机有钱赚、乘客有车坐，而那些后起之秀的小平台也能和谐稳定的发展。
随着科技的发展，自动驾驶的落地，网约车司机说不定就在某一天成为了一个历史性的职业，在此之前，希望能有一家平台真的坚挺起来。
毕竟，人们需要出行，市场也需要网约车。
