近几年来，中国网约车市场规模逐步扩大，人们日常出行的主要方式已经逐步从出租车转变为网约车。同时也为大众提供了新的就业机会，不论是全职还是兼职，只要是有车一族，都可以加入成为网约车司机。
但与传统出租车模式不同，网约车司机群体是比较分散的，没有固定的运作模式和办公场所，甚至也没有一个能落脚休息的地方。
有医生建议，长期开车的司机尽量每两个小时就要下车活动，最好每小时喝200毫升水，开车时要穿休闲、宽松的衣服。
但很多网约车司机一是为了多接单赚流水，一天跑十几二十个小时，二也因为落脚不方便，为了少下车休息上厕所，水也很少喝，甚至困了也只能蜷缩在车里小睡。
在去年，万顺叫车盯准了这片空白市场，开设线下实体店，提供了一个喝茶吃饭、同行交流的场所。事实证明，线下实体店的开设或许是未来T3、阳光出行、一喂出行等网约车平台开拓发展的方向。
今年，全球知名市场调查研究咨询机构弗若斯特沙利文发布《全国网约车司机生存状态调研报告》，其中提到在网约车司机对平台的不满因素调研中，“没有归属感”是司机第三大不满，占比33.3%。
而在司机权益保障和归属感方面，五成以上的司机都提到了实体店，得到过实体店指导和照顾的司机，归属感更强烈，对平台忠诚度也更高。
网约车行业实体店还未普及，但超过一半的司机都听说过实体店，并对实体店的各项功能都抱有期待，认为对他们的工作提供了很大便利和帮助。实际到访过实体店的司机，也大都对实体店的体验表示认可。
线下实体店是否将在未来的竞争中成为网约车平台服务司机的前沿阵地，笔者认为无需赘述。相信有了好的开头，高德、滴答、一喂等各大平台也会竞相追逐，在这片市场分一杯羹。
但正如网约车市场由一家独大变为百家争鸣，线下实体店是否也会饱和，司机有了更多选择，对某一家平台的忠诚度是否会因此降低，未来仍需观望。
总之，是否要投入建立线下实体店，如何让司机感受到归属感，是当前各大网约车平台需要考量的，也是未来要一直关注的方向。
