撰文/ 张鸥
编辑/ 涂彦平
设计/ 师玉超
来源/New York Times 作者：Winnie Hu, Kellen Browning and Karen Zraick
题图拍摄/Eduardo Munoz Alvarez/GETTY IMAGES
2011年Uber来到纽约时，大都会标志性的黄色出租车统治着整个城市街道。Uber支付了100万美元，以获取允许载客的运营牌照。
当时创立仅两年的Uber一边坚持不懈吸引乘客，一边开始指控出租车行业的低效、腐败与贪婪。出租车行业则反击这家外来的“另类”交通运营商给广大出租车司机们带来了经济损失。
如今，在争夺乘客的战争持续了数年之后，双方选择了携手共进。
3月24日，Uber与两家出租车公司Curb Mobility和Creative Mobile Technologies（CMT）共同宣布合作，通过Uber App向纽约市乘客开放出租车预订。这也是美国出行行业史上第一次出现这一类大规模协议。
共享经济已逐渐成熟，越来越多乘客开始接受通过App预定车辆的出行方式。而与新冠共存的第三年，无论是网约车还是出租车，都在努力从疫情影响中恢复过来。这一合作正是在这个关键时期达成的。
“一方面，Uber和小黄车的合作就像水和油的惊人融合；另一方面，人们出门拦出租车也好，通过APP叫Uber也罢，坐车过程其实和之前没有差太多。”前城市交通官员布鲁斯·夏勒（Bruce Schaller）说。
从2022年春天晚些时候开始，乘客打开Uber App可以轻松选择出租车，Uber把请求转给这两家出租车技术公司，它们便会通知司机接单。车费基于Uber的定价和政策，包括高峰期溢价。
乘客确认出行之前，App将显示一个预付价格，就像所有Uber用户一样。该公司表示，通过Uber App乘坐出租车的价格与他们乘坐标准的个人Uber（即UberX）大致相同。
响应Uber App叫车的小黄车司机也会提前看到价格，根据协议，他们可以选择是否接受。
出租车更广阔的机会
纽约市政府官员说，这一合作关系不需要得到该市出租车和豪华轿车委员会（TLC）的批准。
TLC的代理专员瑞安·旺塔亚（Ryan Wanttaja）说：“我们对能够为出租车司机扩大机会的创新工具都表示支持，这样的合作使乘客和出租车更容易连接。当然，我们也会持续关注协议的更多细节，确保它符合法规。”
乘客仍旧可以选择最传统的方式，在街上挥手叫停出租车，或通过两个出租车公司自己的App预订——全市13587辆小黄车都配备了Curb或CMT自己的技术系统，分别连接Curb和Arro两个App。它们和Uber一样提供预先估价。
Curb在纽约市拥有200多万用户，首席执行官阿莫斯·塔马姆（Amos Tamam）表示，消费者的日均乘车次数已从2019年的约2000次飙升至目前的15000多次。
“出租车重新回到了消费者的视野中。”塔玛姆说，“与Uber的合作可能会继续增加出租车司机的接单次数。”
当乘客通过Uber预订出租车时，Uber和出租车公司都能够从中收取费用。
37岁的穆罕默德·拉赫曼（Muhammad Rahman）在纽约开了8年的出租车，他对未来的工作充满了热情。他说：“Uber的客户无处不在。这样一来，或许我们能够在出租车不常去的街区接到更多的乘车需求。”
另一边，Uber司机却不那么开心了。50岁的安东尼奥·克鲁兹（Antonio Cruz）每周有两天为Uber开车，他认为自己将面临来自出租车的更多竞争，尤其是在最豪华的曼哈顿地区。
代表该市2.1万名司机的纽约出租车工人联盟认为，出租车司机在Uber上接载乘客，每次出行的收入将比传统计费方式平均少15%。
事实上，行程费用由算法控制，这些算法因应用程序、行程距离、乘客要求用车的时间以及其他因素而不同，很难下定论这一合作会对乘客和司机产生什么样的影响。
关键词： 十年之争落幕 Uber与纽约小黄车终牵手 出租车司机
