网约车平台间的竞争，仍在继续，不过已经从做大增量市场，变成了存量市场内部的争夺，订单量变成了各大出行平台最重要的竞争力指标。
不过，在经历过去年下半年风风火火的百家争鸣之后，不少平台却在存量博弈时期陷入低谷。而高德，就正在面临整体订单量不增反降，司机平均可接订单大跌的困境。
不论是在短视频平台，还是在社交论坛上，对于高德订单量大跌的爆料和反馈越来越多。出车2.7小时，一个订单没有；4个小时在线跑，仅有一个订单，收入不足20元……高德打车的订单量下降，无疑给大量加盟高德的中小平台和网约车司机，带来了巨大隐忧。
不过，更大的麻烦的是，订单量减少仅仅只是问题之一，与之同时爆发的还有平均订单价格的大幅降低。在小城市跑高德，12小时收入仅有50元；即便是在成都这样的新一线城市，出车12小时也仅有17个订单，流水收入仅有186.21元，这还是在油价大幅上涨的情况下，刨除成本，司机到手收入不足百元。
订单量的减少，平均订单价格的大幅降低，让跑高德的网约车司机即将面临收入困境，而一旦出现诸如疫情管控不能出车，司机有可能即可失去收入来源，前景相当堪忧。
作为聚合网约车平台，高德在业界稳居第二梯队，订单量为何会大幅下滑？
实际上，高德平台整体的订单量并没有出现断崖式下跌，还维持在二线平台前列的水平，但是其订单总量已经近乎停止增长。但是，随着2021年高德大规模招募司机，邀请更多中小网约车平台加盟之后，平均到每位高德司机的订单，无疑会减少。
另一方面，高德打车的用户规模也出现了不增反降的情况。导致这一情况出现的根本原因，还是高德打车对于加盟平台缺乏有效的监管，由于大肆接纳被其它平台清退的无证网约车司机，高德整体的服务质量偏低，用户体验和口碑都处于下行状态，再加上预估费用与实付差距大，乱收费等严重问题，导致不少用户逃离高德转而选择其他平台。
用户的减少，又更进一步的降低了订单量，分配到每位司机的订单就更少了。
实际上，高德平台在订单分配上被人诟病已久的选择性派单问题，或许同样是不少中小平台司机抱怨订单不足的根源。
在与高德加盟合作的出行服务商中，诸如及时用车，妥妥E行，聚的出租等，占据了高德订单分配的大头。而这些平台，无一例外的都是通过股权质押给高德，或者高德投资占股的平台，简言之高德实际控制了这些服务商。
因此，综合来看，高德整体的订单量增长停滞，加盟司机越来越多，用户反而越来越少，加上订单分派优先偏向于实控的合作服务商，司机们普遍出现订单量大跌的现象，也就不足为奇了。
如何提高订单量，让更多用户选择高德？或者说如何提高司机们的服务水平，帮助司机切实提高收入？这两个问题，高德打车目前看来还没有找到答案。反而是在针对司机群体推出了一系列严苛的处罚政策。
比如未接乘客不论缘由罚司机流水；比如优质订单分派以后引导乘客取消，将订单转给合作紧密的服务商，让司机空驶且没有任何补偿……当司机和乘客都对高德丧失信任，高德打车内忧外患之下，还能维持二线出行平台的地位吗？
关键词： 3小时无一订单 高德打车疑订单量大跌 司机收入前景堪忧
