网约车行业最近风波频频，几家头部平台争得你死我活，这一场资本的游戏，已经快落下帷幕了。
但是任凭滴答出行、一喂顺风车、曹操出行等这几家平台摇尾乞怜，努力试图给这个市场带来一丝生机，都不妨碍资本的抽身。
在沉寂了多年之后的运力之争，似乎要重新踏上行业，一些小平台也在趁机掠夺，这样一来，网约车行业还能顶得住么？
一、海外市场的覆灭
网约车行业在国内经历了这么多年的风波之后，早已经把眼光瞄上了国外市场，滴滴在前几年开始，就已经进军欧美。
虽然效果不理想的，但是好歹也彰显了自己的实力，是其他平台望其项背的存在。但是滴滴这么一倒台，海外的市场也维持不下去了。
接连关停在南非和欧洲的业务，这衰败的气息，让一喂顺风车、T3出行等网约车平台简直乐不可支。网约车老大的落幕，对他们来说，意味着更多的机会，和更多的市场。
作为用短短两年的时间就拿下36城的T3出行，确实也是野心勃勃，不愧是网约车中的“国家队”。
二、平台的变革
滴滴的覆灭，让很多平台都开启了自救的进程，曹操出行的高层就开始了大换血。一改之前的业务主线，开始主打专车和惠选。
从表面上来说，就是走了滴滴的老路。然而，滴滴打车之前的特惠单，挨了不少司机的骂，这种境况曹操出行就能避免么？
其实这一招也是无奈之下的选择，对网约车行业来说，这个行业已经走到了尽头，那些有些竞争力的头部平台，都在想着办法进行自救。
既希望自己不要在牌照上被砍下去，也希望自己能借此机会将排名往前靠一靠。那就只能从司机端下手。
三、利益的交织
对平台来说，司机也就是运力，是平台生存的根本。要想立于不败之地，就只能在司机身上下功夫，比如降低抽成，比如提高定价，让司机真正真正能赚到钱。
一喂顺风车的零佣金就是个绝佳的例子，通过门槛的筛选，让司机进行被动“分流”，用零佣金来“绑住”司机，司机跑车的收入尽归自己所得。
怎么想都是一件美事，因此，这一创举可算是给行业带来了一点新鲜血液，也让不少平台嫉恨。
在这种竞争激烈的情况下，要想减低司机的流动成本，让司机、乘客、平台三方得利，也是一件不容易的事情。
