网约车司机是“高收入群体”的概念，还是前几年炒出来的，不可否认，那会儿网约车司机确实是个赚钱的工作。
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而月入过万的名头也不是白打的，还真有小年轻听信了这波广告，纷纷入行。别说，一开始确实是赚到钱了，在考察过两个月之后，看着自己稳定的流水，有些人就安心办了证、换了车，准备在这个行业死心塌地干下去了。
殊不知这只是很多平台的缓兵之计而已，对网约车平台来说，运力是他们生存的关键。那么运力从哪里来？只能从年轻群体中来，这也是滴答出行、滴滴、一喂顺风车不停打广告的原因。
但是网约车行业在后时代下，还能如以前一样么？答案显然是否定的。
近来，一位网约车司机晒的流水让很多人都吃了一惊。乍看之下，102个订单已经是一位司机每天能跑到的极限，但是与之形成鲜明对比的是流水，仅仅五百多。
也就是说，合算到每一笔的订单上，只有一个起步价的价钱。
现在网约车不好跑是众所周知的事情，但是很少有人能了解到，行情已经差到何种地步了。司机的感受最为明显，首先优质订单几近消失，大部分都是以前看都不会看一眼的“小屁单”。
小屁单虽然也有存在的价值，但是耗时长、流水少，可以说付出跟回报完全不成正比，不到万不得已，是没有人想要跑这种订单的。
而当一个司机选择用一百多个起步价订单，给自己送进日流水500的大门，其中付出的体力和精力值，远非平常订单能比。
虽然说这么讲有点不道德，但是行业目前发展到如今的状况，也多半是平台自己作的。资本的本性是逐利，在网约车刚兴起，还处于群雄逐鹿阶段的时候，那会儿试图垄断的网约车龙头平台，估计怎么也没想过如今的场景。
当行业的红利吃尽，订单量不再增长，滴滴、滴答、一喂顺风车等平台费心费力招收到的司机，就是一个尾大不掉的存在。
平台自己都应付不来的情况下，只能用低价订单或者是起步价订单来打发司机。用他们的话来说，司机和平台应该同甘共苦，在这种情况下，能赚到钱，保证温饱就可以了，还要什么自行车？
当运力被平台当做是耗材，那么这批“耗材”觉醒的那天，平台距离消失就不远了。
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