作为新能源车里的“CPU”，IGBT因技术难、投资大，与动力电池一样，被业内称为新能源汽车核心技术的“珠穆拉玛峰”。
多年以来，IGBT核心技术一直掌握在日本、欧洲等国外厂商中，制约了国内新能源汽车的大规模商业化。直至比亚迪的出现，一拳打破“卡脖子”技术。
而继比亚迪之后，又有一家中国企业将量产车规级IGBT。
据华虹宏力公众号消息，近日，华虹半导体有限公司与斯达半导举办“华虹半导体车规级IGBT暨12英寸IGBT规模量产仪式”，并签订战略合作协议。
双方共同宣布，携手打造的高功率车规级IGBT(绝缘栅双极型晶体管)芯片，已通过终端车企产品验证，广泛进入了动力单元等汽车应用市场。
IGBT全称“绝缘栅双极型晶体管”，是影响电动车性能的关键技术，是新能源车的“大脑”，其成本约占整车成本的5%。
IGBT的好坏直接影响电动车功率的释放速度：直接控制直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，决定驱动系统的扭矩(直接影响汽车加速能力)、最大输出功率(直接影响汽车最高时速)等。
所以，可以说IGBT与新能源车的关系就如同CPU与电脑，是新能源汽车最核心的技术。
据悉，华虹半导体已在12英寸生产线上成功建立了IGBT晶圆生产工艺，产品顺利通过了客户认证，成为全球首家同时在8英寸和12英寸生产线量产先进型沟槽栅电场截止型IGBT的纯晶圆代工企业。
目前，华虹半导体12英寸IGBT产出已超10000片晶圆。去年斯达半导生产的汽车级IGBT模块合计配套超过20万辆新能源汽车。
