临近“6.18”电商节，位于重庆巴南区“重庆亚洲一号”智能物流中心日渐忙碌起来，这是西南地区自动化程度最高，规模最大的智能化物流园区之一，日处理能力达到55万单，存储商品涉及3C、百货、母婴等中小件以及冰箱、洗衣机等大家电品类。在近期订单量大幅增加的情况下，整个分拣中心所需人力仅为4人。
在重庆的北部，大宗耐用型消费品的智能物流也正在发生着变化。
位于渝北两江新区，由长安民生物流打造的无人仓库于今年年初正式上线运行，主要包括汽车零部件的机器人搬运和调度系统、仓库管理等信息系统。据长安民生物流测算，无人仓库可节省人工31人，24小时不间断运行，实现每天12000箱出入库量的运行效率，同时基本消除错拣漏拣的现象，年均成本节约200多万元。
智慧物流时代正悄悄来到，以前靠人工分拣、车轮运输的物流企业，如何完成华丽转身?
物流自动化：
无人机盘点1万辆车，比人工节省9个小时
重庆有长安、福特、马自达、力帆、东风、北汽银翔等十多家车企在此扎根落地，汽车制造业的繁荣也成功带动了整车物流行业的长足发展。
在物联网大背景的推动作用下，整车运输行业也在积极探索出路，长安民生物流经过了三年的智慧化、信息化建设，目前已积极迈进了国内汽车智慧物流转型企业中的第一梯队。
在近6000平米的长安民生物流智慧无人仓库里，40台仓储搬运机器人正在1469个存储库位之间来回穿梭。它们正对汽车零件进行搬运、归位、拣选管理。
“打造这个智慧无人仓库用了一年时间，今年一月份正式运行，未来，无人仓库还将继续升级，实现运输自动化、归位无人化、机器智能识别及归、拣料等。”长安民生物流管理创新与IT中心负责人郅玉文说。
除了智慧无人仓库，长安民生物流投入使用的智能化应用还有自动立体库、RFID智能识别系统、整车无人机盘点、无人叉车、自动分拣机械臂等。
其中，无人机整车盘点技术由长安民生物流自主研发，去年12月5日正式上线使用。
以往，一位仓库员盘点一辆车需要5秒左右，盘点10000辆车需要14个小时，而采用无人机+RFID读写器盘点，一辆车只需要1-2秒，同样的车数只需要5个小时。并能实现将实时画面传输至电脑端，替代日常的人工巡库盘点。
“未来，我们希望能够打造成‘关灯仓库’，机器人根据系统信号自动处理订单，从分拣出货、装车出库、使用无人驾驶车辆实现运送，整个过程不需要人工介入。”长安民生智慧物流推进中心负责人郅玉文说。
尽管使用了大量的智能化设备，仍不足以称之为“智慧物流”。
“目前我国智慧物流处于起步阶段，投入使用类人机器人(智能化设备)也仍处人工智能发展的初级阶段，长安民生物流的智慧转型发展至今不敢自称多么领先，只能说没有掉队。”郅玉文说。
物流智慧化：
运用大数据分分钟算出最佳送货方案
什么样的物流才能被称之为“智慧物流”?
“智慧物流” 概念的提出者和定义者、中国仓储与配送协会副会长、物流产品网CEO王继祥先生认为，“大多数人都存在一个误解，认为物流的自动化技术等同于智慧物流，物流自动化只是智慧物流的执行系统，不具备大数据的处理能力和运算能力。”
在这方面，王继祥先生曾建议，物流企业要懂得利用智慧化平台去计算、思考、决策，做到智能调度，优化配送时效和节省各方面成本。
应用在整车物流行业，长安民生物流也在大力推进智慧化、信息化平台建设。
在长安民生物流信息大楼的四楼和五楼，分别采用了102台46英寸液晶屏组成的可视化拼接墙，用于监控、预警及分析整车物流业务、供应链物流、零部件物流及国际物流业务的全过程。三年期间信息化建设飞速发展，系统产品数量复合增长率达23.19%，系统覆盖率从40%提升至60%。数据从孤岛到集成，系统从零散到平台。
“目前我们开发的信息系统产品有TMS物流运输管理系统、WMS仓储管理系统、GIS地图可视化平台系统等。简单来讲，目的在于将整个物流环节中所有的资源信息化、数据化。”郅玉文说。
大量收集数据的目的在于，通过AI算法在分钟级时间内运算出满足各项业务需求的最佳运输方案，综合考虑车型、运输地、收货时间等约束，选择最合适的车型和线路生成成本最优的运输调度方案。
“对内可以实施资源支撑和总部管控，让管理变成有秩序，对外物流过程透明可视，具备满足客户的IT服务能力。”郅玉文说。
举个简单的例子，以往进行车辆管理，调度员就需要三个人，一个负责收集客户信息、一个负责车辆信息、还有一个负责查地图，将三个人的信息汇总才能知道哪辆车可以用，现在使用TMS系统，基本可以省去人力，车辆调度信息一目了然。
“之后我们还会开发一个主数据系统，便于集中管理数据，处理数据。由以往的依据经验主义决策转变为数据驱动决策。”郅玉文说，“未来对数据的挖掘，对数据价值的进一步深化才是推动人工智能迈向更高阶的关键。”
整车物流新走向：
把货存在送货的车上，直接送上生产线
智慧无人仓库
基于大数据分析，智慧物流与传统物流的区别显而易见：前者能够动脑筋计算出最科学合理的方法帮助企业解决货放在哪儿、货从哪配、车走哪儿了三类供应链决策问题。使货物在需要移动的时候能够更有效、更安全地移动，货物在不需要移动的时候可以不移动或少移动，进而大幅降低制造业、物流业等各行业的成本，提高企业利润。
据郅玉文介绍，消费品电商物流企业也为大宗耐用消费品物流提供了一个可模仿的方向。
京东通过消费行为数据，能够非常精确预测到，各个地区产品的需求量。并且通过预测销售，反向交给工厂生产订单，大大减低库存风险。并直接从厂家调货到当地，无需库存。只需搬运三次：厂家—仓库—消费者。甚至可以从厂家直达消费者，真正实现零库存。
不少整车物流企业也从中获得灵感，将以往的静态库存转变为在途库存。
近年来，长安民生物流大力推进循环取货，即一辆卡车按照既定的路线和时间，依次到不同的供应商处收取货物，同时卸下上一次收走货物的空容器，并最终将所有货物送到汽车整车生产商仓库或生产线的一种公路运输方式。
长安民生物流市场部徐欣表示，这种供应方式可以为长安汽车降低15%的零配件成本。“更加重要的是，采用这种配货模式，相当于把货存在送货的车上，可以保持极低的库存率。我们按照主机厂的生产计划，通过精确的时间测算，省去中间仓储的环节，基本达到货物运送至主机厂，直接上机进行生产。”
据介绍，2018年长安民生物流，供应链业务收入11.38亿元。备件物流24小时送达覆盖率62%，48小时送达覆盖率91%，均为行业一流水准。
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整车物流 汽车物流市场中最后一块“蛋糕”
在国内以汽车生产为主导的物流业务中，汽车零部件物流和汽车整车物流已日趋成熟，而汽车售后服务备件物流正处于起步阶段，是汽车物流大市场中的最后一块“蛋糕”。
与汽车工业发达国家相比，中国的汽车售后服务业才刚刚起步。目前中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，从汽车工业的发展趋势看，今后国内汽车行业的竞争涵盖了价格、质量、售后服务及品牌形象等综合能力的竞争。将售后服务作为整个汽车制造企业重要战略之一，在重视产品开发、整车制造技术、整车销售战略的同时，逐渐转变为以售后服务为中心的技术、生产、装备、零部件供应和以售后服务为中心的销售战略，是汽车行业竞争的大势所趋。
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