如何让订单量不再下滑，这或许是高德打车当前面临的最大难题！
据全国网约车监管信息交互平台统计的数据显示，4月份，全国网约车订单信息总计4.76亿单，连续三个月下滑。
由于此次公布的数据仅显示订单量前十的网约车平台，而未确认是否总体订单量超过30万，因此只有榜单而没有公布具体的订单量。不过从中也可以看到，接单主要依靠高德打车的网约车服务商，无一进入前十。
据估计，目前高德每月整体的订单总量，不足网约车头部平台的四分之一。
用户增长乏力，是高德的订单总量不增反降的根本原因。预估价不准，乱收费，司机服务水平和素质整体不高，以及高德用户端套路太多，使得高德打车在用户端的口碑差。
随着高德去年以来为抢占市场大规模扩张，通过第三方服务商大肆招募司机。导致在订单总量增长乏力的情况下，平均分配到每个司机手上的订单却少了。
对于接入高德的第三方网约车服务商而言，高德的订单量不止于下滑，还呈现出严重两极分化的态势。与高德保持深度合作的约10家服务商，占据了高德平台绝大部分订单，而对于近百家中小规模服务商而言，高德的订单分派既不稳定，而且整体质量偏低。
对于司机群体而言，订单量下滑带来的直接影响，就是收入的大幅下滑，也是司机成规模退出高德的最重要因素。
“接车通常需要跑3公里以上，订单的单价还偏低”，这是跑高德的不少司机经常反映的情况。除此之外，平台切单的情况也比较常见，高质量、高价订单经常性的出现接单后，被平台取消。
除此之外，高德一直宣传的“抽成低”也是假象。
司机跑高德的订单，通常情况下要被两方抽成，一个是高德平台，另一个则是所属的网约车服务商，前者通常的抽成比为8-15%；后者则为10-20%。除了与高德紧密合作的车商外，其它服务商司机跑高德，通常面临25%-30%的抽成，明面上的抽成平均约为25%，实际的抽成比例并不低。
即便如此，高德所谓的低抽成，也是通过司机端的超低单价换取而来。比如同样一个5公里的订单，司机能到手的流水在平峰时段，通常只有12-15元，但是接单的路程却需要3公里以上，平均算下来一公里还不足2元，这才是跑高德的常态。
有不少司机表示：“如果订单很多，即便抽成高一点，司机也是可以挣到钱的，对比起来，跑高德远不如跑订单规模大的平台”。由此可见，即便是低质量订单，在订单量能够上去的情况下，有相当多的司机仍旧可以坚持跑下去。
不过，中小服务商的司机，却很难通过高德每日接到足够多的单量。好的情况有接近20单，正常情况下日均连15单都无法保证，流水始终上不去。在此情形下，司机想要挣钱，堪称万难。
当然，对于高德平台而言，由于没有任何运力的投入，通过订单流量即可保证赚取抽成和差价。不过，这种通过降低用户体验，压榨司机得到的利益，虽然可以让高德多撑一段时间，但是长远来看，用户、司机和运力持续流失，将会是致命的问题。
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