# 驿站竞争，补贴一变，局势大变。
请教各位多多驿站老板一个问题：进入6月以来，你们的补贴有变化么？
【资料图】
多多驿站补贴下滑
最近，罗戈网看到网友爆料，多多驿站补贴连连下滑，已经到一月三变脸的地步了。
一位多多驿站老板表示，6月1日还是每天1000单补贴300元，过了几天下滑到一天1000单补贴200元，到6月10日，已经变成1000单一天补贴100元。
另一一位浙江嘉兴的多多驿站老板，同样表示进入6月，多多驿站补贴不断下滑，他声称在6月1日当天，老账号1000单的补贴还在200元，新账号300元，原本以为这个标准还能坚持2个月，谁知道才10天，新老账号统一变成了每天1000单补贴100元。
他感叹，如果是做得普通一点的驿站点，每天的罚款可能都超过补贴金额了。
还有一位多多驿站老板表示，他要转到溪鸟了，“多多规则说变就变，之前说好的90天，第一个月做完，真接奖励腰斩一半多。少一半就少一半吧，以为还能持续两个月，结果十天不到，（相同的奖励金额）800的量增加到1000。没过一个星期，量又是1200了。有的帐号现在的量是1600了。”
而多多驿站这种补贴下滑的现象并不是6月就开始的，早在前一月就有声音传出补贴规则变动。
5月下旬，一位多多驿站的老板就曾表示，每天的订单需要到达1070票，才能补贴400元。
“跟之前差很多，每天60单补贴12元，120单补贴30元，320单补贴80元，670单补贴200元，1070单补贴400元。之前每天800票快递补贴就有500元，后面越来越少。”
据其介绍，即使是新进入的多多驿站，补贴从6月份开始也一同减少。果不其然，进入6月，下滑的声音不断传出。
他认为多多驿站已经推广的差不多了，软件也逐渐完善，后期的补贴就要调整。
当然，并非所有多多驿站的补贴都是一致的。
比如一位网友就说：“我们90天都是1000单500元补贴，加3个月是3千 入驻补贴加短信优惠，一共大约是5万。现在90天搞完了，每天是800票（补贴）150元。也还行，一个人工资。”
一位资深的多多驿站老板总结，“每个账号不一样，根据入驻时间、开账号时间、订单数量有变化。”
也就是说，多多驿站的补贴规则根据入驻时间、新老账号、地区差异、单量差异等各个要素在实时变化。
多多驿站已初具规模
回顾一下多多驿站的发展历程。
2月份左右，拼多多布局快递末端系统，“多多买菜”升级为“多多驿站”并推出了一系列的补贴政策，吸引有资质的驿站入驻。
根据多多驿站的宣传，入驻多多驿站即可享受官方补贴：包括3000元入驻补贴、包裹补贴每天800单最高500元、免费短信和智能语音通知、入驻即送PDA与打印机等。
当时就已经与中通、韵达、圆通、极兔等多家快递公司实现系统打通。
这个推广和补贴一出，真的吸引了大批的驿站转变系统。一位菜鸟驿站的老板说，多多驿站推广的2个月内，自己身边认识的将近一半的菜鸟驿站都转到了多多系统。
根据近期相关媒体的报道，短短4个月发展，各主要快递公司投递到多多驿站的胆量均在500万单左右，综合“三通一达”、邮政、极兔速递来看，“多多驿站”每天的快递代收量已达到3000万单。
3000万单/天是什么概念，大概与一家头部快递企业一天的包裹量相当。
多多驿站，发展神速！
但自从补贴下滑，不少驿站老板开始动摇。
一位多多驿站老板说：这次前期的补贴是不错的，他经营2个多月，已经拿到补贴10000元左右的补贴了。但后面没补贴可能就不准备干了。
另一位本身是菜鸟驿站的老板，单纯为了薅羊毛转的多多驿站，“最后薅一波就不干了，领完补贴就再转回菜鸟。”
他表示，多多的系统在快递多的时候不太行，入库太慢了，效率低。“然后菜鸟这边淘系退货、寄件也开着，都不影响，菜鸟也知道是这么个情况，所以也没管我们。”
菜鸟驿站攻向上门服务
而在另一边，菜鸟驿站则在大笔加大补贴力度。
但与多多驿站扩规模的需求不同，其将更多注意力放到了上门收派件服务上。
一位菜鸟驿站的老板介绍，已经有部分重点城市，比如深圳等开始强制要求完成上门收派件订单了。
“一般都是淘系订单，会有一个上门费。最高可以拿到1.5元每单，这个佣金与菜鸟驿站评分有关，如果评分较低，最高只能拿到1.4元每单。”
他介绍，甚至不是淘系的订单，外围的一些快递同样能够经过一番操作，拿到这笔补贴——只要将外围订单扫码进入菜鸟驿站系统，最后上门派件经过菜鸟驿站系统签收，这笔补贴佣金同样可以拿到。
除此之外，他介绍在深圳菜鸟驿站还开通了到家寄——即消费者下单，菜鸟驿站的工作人员上门收件。其表示，这里面的利润非常高，比此前裹裹上门的收益多两倍。
他同时表示，这也是大势所趋，必不可免。以他自身为例，其每天必须要完成最少40单的上门件。
“所以一般只要人力满足，我们目前都是愿意去做的，赚得多嘛。甚至有驿站老板开始招募临时工了！”
据悉，天猫淘宝联合菜鸟驿站推出的送货上门服务首批于2021年4月在北京、上海和杭州三个城市启动。
目前已经推广到武汉、深圳、长沙等主流城市。以长沙为例，有超7成菜鸟驿站开通天猫、淘宝包裹送货上门服务。在青岛，则该比例超过了9成。
快递企业自设品牌驿站搅局
但这样一来，最后一公里驿站模式的竞争格局就扑所迷离了。
到底，谁能够更胜一筹？
或许最后，更多是一个各方制肘，平衡的局面。
为什么这样说？
一方面，我们要了解驿站是不是一门赚钱的生意，因人而异。
首先，开驿站投入并不小。以菜鸟驿站为例，入驻时要求打印机、巴枪、专用电脑、地台、货架等硬件设备。不说场地费，光几组货架可能就要几万的投入。
一位资深人士介绍，以某个小区菜鸟驿站为例，其每月租金4500元，一天1000单，派费赚0.8元一单，派的还是中通、申通、圆通、韵达、极兔多家快递公司所有的订单，起早贪黑，也没挣到多少钱。
此外，选址、人流、系统流畅度、行业整体的快递价格、驿站老板与当地各快递承包商的关系、甚至与小区物业的关系等各种变量都会影响到驿站能否赚钱。
变数太多了！
所以这种情况下，驿站老板是没什么忠诚度的，谁家补贴多去谁家，谁家能挣钱就去谁家，然后同等情况下，挑一挑系统流畅度等等。
这也是为何有多多驿站的老板一说补贴下滑就要改投别家的原因。可谓是补贴一变，局势大变。
另一方面，快递企业也不会希望有一个第三方统一驿站市场。这对他们是件危险的事。
要知道，一旦有人一统驿站末端，那快递企业的话语权就低了，快递企业又离不开驿站，如果驿站说节假日不开店，快递企业要怎么办？驿站说要涨价，又该如何？如果最后一公里驿站一家独大，渐渐取代网点价值，那快递企业的品牌要如何维护？
这一切担忧转化为快递总部对底层加盟商的强制任务——开自己的驿站。
一位快递企业加盟商介绍，总部对其每年都有驿站建设指标。但因为只做一家快递企业的驿站必然亏损，所以几家快递品牌的老板就互相形成默契：“这片中通开一家兔喜，其他几家的快递交给他，另一片交给圆通的妈妈驿站，在另一片交给申通喵站，互相让对方活下去，并完成总部要求的驿站建设指标。甚至为了完成指标，会协商先挂牌，等完成审查，再换另一家去应付指标。”
这种情况下，末端驿站百花齐放，想完成一统是一件很长远的事情，至少目前来看，动态平衡是长期状态。
作者 | 周艳青
来源 | 罗戈网
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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